Des recherches établissent un lien entre l'exposition à long terme au bruit de la circulation et le diabète de type 2

Des recherches établissent un lien entre l'exposition à long terme au bruit de la circulation et le diabète de type 2

Selon l’Organisation mondiale de la santé (OMS), la prévalence des personnes atteintes de diabète dans le monde est passée de 108 millions en 1980 à 422 millions en 2014.

Les principaux facteurs de risque du diabète sont une mauvaise alimentation, le manque d’exercice et l’obésité. Cependant, certaines études récentes ont rapporté une association entre le bruit de la circulation et un risque plus élevé de diabète de type 2 (DT2).

Apprendre: Exposition à long terme au bruit de la circulation et risque de diabète de type 2 : une étude de cohorte.Crédit photo : TTstudio / Shutterstock.com

Effets sur la santé de la pollution sonore

Plus de 20 % de la population de l’Union européenne est exposée à des niveaux de bruit résidentiels supérieurs à 55 dB. En conséquence, selon l'OMS, entre un et 1,6 million de personnes autrement en bonne santé en Europe meurent chaque année à cause du bruit de la circulation.

Le bruit peut être indirectement nocif en stimulant l’axe hypothalamo-hypophyso-surrénalien et le système nerveux autonome, entraînant ainsi la libération d’hormones de stress.

De plus, le bruit de la circulation pendant la nuit peut affecter la durée et la qualité du sommeil. Une mauvaise qualité de sommeil peut entraîner une altération de la régulation du glucose, une réduction de la sensibilité à l'insuline et une inflammation de faible intensité, qui sont toutes des caractéristiques cliniques du DT2. L’exposition au bruit des transports a également été associée à l’inactivité physique et à l’obésité, deux facteurs de risque du DT2.

Des études antérieures ont signalé un risque accru de diabète associé au bruit du trafic routier. Cependant, la plupart de ces études ne considèrent pas l’influence des caractéristiques du mode de vie sur ce risque.

De plus, l’exposition au bruit sur la façade résidentielle la moins exposée présente un risque accru de DT2 par rapport à la façade la plus exposée. Ceci suggère que les effets néfastes du bruit sur le DT2 sont principalement dus aux troubles du sommeil.

Un nouveau Recherche environnementale L'étude analyse le bruit ferroviaire et routier sur les façades résidentielles les moins et les plus exposées et le risque de DT2. Les chercheurs de cette étude ont également évalué la confusion du niveau de modes de vie résiduels dans des études basées sur des registres.

À propos des études

Pour la présente étude, des individus âgés de 16 ans et plus ont été recrutés entre février et avril 2010 et entre février et avril 2013. Tous les participants à l'étude ont été invités à remplir un questionnaire sur l'alimentation, le tabagisme, la consommation d'alcool, l'indice de masse corporelle (IMC) et l'activité physique.

Les estimations de l'exposition au bruit routier et ferroviaire étaient basées sur l'adresse de chaque participant vivant sur les façades résidentielles les plus et les moins exposées, en utilisant les données d'adresse de 10 ans avant la référence jusqu'à la fin du suivi en décembre 2017.

Les participants de la cohorte atteints de DT2 ont été identifiés et enregistrés comme cas s'ils avaient eu deux contacts liés au DT2 dans un hôpital et/ou une pharmacie. De plus, de 2010 à 2017, des informations sur le niveau d'études le plus élevé, le statut professionnel, les revenus, la cohabitation et le pays d'origine des participants ont été collectées.

Des informations sur le statut socio-économique (SES) au niveau de la zone ont également été collectées. Un indice de comorbidité de Charlson a été calculé pour chaque membre de la cohorte en tant que variable dépendante du temps à l'aide des codes CIM10 et des données diagnostiques du registre national des patients danois, mis à jour pour chaque membre de la cohorte lors d'un diagnostic de comorbidité. Ce chiffre est basé sur le nombre de maladies survenues au cours des cinq dernières années, c'est-à-dire entre une et six années précédentes. Puisqu’un délai d’un an était autorisé, l’indice n’était pas affecté par le diagnostic de DT2.

Résultats de l'étude

Au total, 286 151 participants ont été inscrits à l’étude, dont 7 574 ont développé un DT2 au cours du suivi médian de 6,2 ans. Les personnes exposées au bruit du trafic routier supérieur à 60 dB, appelées cohorte LdenMax, étaient plus susceptibles d'être plus jeunes, de vivre seules, d'occuper un emploi de col blanc, d'avoir fait des études supérieures, d'être physiquement actives, de consommer moins de viande rouge, d'être fumeurs et d'avoir un poids normal.

Peu ou pas de corrélation entre le bruit routier et ferroviaire a été signalée. Les façades résidentielles LdenMax et LdenMin étaient associées à un risque plus élevé de DT2 ; Cependant, l’association la plus forte concernait ceux de la cohorte LdenMin.

Après ajustement pour les covariables basées sur les registres, aucune association entre T2D et LdenMin ferroviaire n'a été observée. À l’inverse, un risque plus élevé de DT2 a été observé pour le LdenMax ferroviaire.

Dans la rue LdenMin, certaines caractéristiques individuelles augmentaient l'influence du bruit sur leur risque de DT2. Ceux-ci comprenaient un niveau d’éducation faible ou modéré, un indice de comorbidité supérieur ou égal à deux, les fumeurs actuels, l’obésité et l’inactivité physique ou une activité légère.

Pour les rues LdenMax et LdenMin, le risque de DT2 était le plus important pour les personnes vivant en banlieue. De plus, le risque de DT2 pour le LdenMax de la rue était plus élevé chez les femmes et les personnes âgées de 65 ans et plus, alors que l'inverse était observé pour le LdenMin de la rue.

Conclusions

L'étude actuelle a rapporté que le bruit du trafic routier était associé à un risque plus élevé de DT2. De plus, l’association pour le bruit était la plus forte sur la façade résidentielle la moins exposée.

Notamment, les facteurs liés au mode de vie n’ont pas modifié de manière significative les effets du niveau de bruit sur le risque de DT2, ce qui suggère que de futures études pourraient fournir des estimations précises du risque sans informations sur les habitudes de vie.

restrictions

La présente étude implique un certain degré d’erreur de classification de l’exposition et est associée au risque de biais de participation. Une autre limite réside dans le fait que les associations entre le SSE, le mode de vie et le bruit de la circulation peuvent varier selon les régions. De plus, le nombre de développeurs T2D était limité.

Référence:

• Sørensen, M., Hvidtfeldt, UA, Poulsen, AH, et al. (2022). Langzeitbelastung durch Verkehrslärm und Risiko für Typ-2-Diabetes: Eine Kohortenstudie. Umweltforschung. doi:10.1016/j.envres.2022.114795.

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