A kutatás összekapcsolja a közlekedési zajnak való hosszú távú expozíciót és a 2-es típusú cukorbetegséget

A kutatás összekapcsolja a közlekedési zajnak való hosszú távú expozíciót és a 2-es típusú cukorbetegséget

Az Egészségügyi Világszervezet (WHO) adatai szerint a cukorbetegek előfordulása világszerte az 1980-as 108 millióról 2014-re 422 millióra nőtt.

A cukorbetegség fő kockázati tényezői az egészségtelen táplálkozás, a mozgáshiány és az elhízás. Néhány közelmúltbeli tanulmány azonban összefüggésről számolt be a közlekedési zaj és a 2-es típusú cukorbetegség (T2D) magasabb kockázata között.

Tanul: A közlekedési zajnak való hosszú távú kitettség és a 2-es típusú cukorbetegség kockázata: kohorsz vizsgálat.A fénykép forrása: TTstudio / Shutterstock.com

A zajszennyezés egészségügyi hatásai

Az Európai Unió lakosságának több mint 20%-a van kitéve 55 dB feletti lakossági zajszintnek. Ennek eredményeként a WHO szerint Európában évente 1-1,6 millió, egyébként egészséges ember hal meg a közlekedési zaj következtében.

A zaj közvetve káros lehet azáltal, hogy stimulálja a hipotalamusz-hipofízis-mellékvese tengelyt és az autonóm idegrendszert, ezáltal stresszhormonok felszabadulásához vezet.

Ezenkívül az éjszakai közlekedési zaj befolyásolhatja az alvás időtartamát és minőségét. A rossz alvásminőség károsodott glükózszabályozáshoz, csökkent inzulinérzékenységhez és alacsony fokú gyulladáshoz vezethet, amelyek mind a T2D klinikai jellemzői. A közlekedési zajnak való kitettség a fizikai inaktivitáshoz és az elhízáshoz is kapcsolódik, amelyek mindkét kockázati tényező a T2D esetében.

Korábbi tanulmányok arról számoltak be, hogy a közúti forgalom zajával összefüggésben megnövekedett a cukorbetegség kockázata. A legtöbb ilyen tanulmány azonban nem veszi figyelembe az életmód jellemzőinek hatását erre a kockázatra.

Ezen túlmenően, a legkevésbé kitett lakóhomlokzaton a zajterhelésnek nagyobb a T2D kockázata a leginkább kitett homlokzathoz képest. Ez arra utal, hogy a zaj T2D-re gyakorolt ​​káros hatásai elsősorban az alvászavarokra vezethetők vissza.

Egy újat Környezeti kutatás A tanulmány elemzi a vasúti és közúti zajt a legkevésbé és leginkább kitett lakossági homlokzatokon, valamint a T2D kockázatát. A tanulmányban részt vevő kutatók azt is értékelték, hogy a regiszter alapú vizsgálatok során milyen zavaró tényezők voltak a fennmaradó életmódok szintjében.

A tanulásról

A jelenlegi vizsgálathoz 16 éves és idősebb személyeket vettek fel 2010 februárja és áprilisa között, valamint 2013 februárja és áprilisa között. A vizsgálat minden résztvevőjét megkérték, hogy töltsenek ki egy kérdőívet az étrendről, a dohányzás állapotáról, az alkoholfogyasztásról, a testtömeg-indexről (BMI) és a fizikai aktivitásról.

A közúti és vasúti zajexpozíció becslései a leginkább és a legkevésbé kitett lakóházak homlokzatain élő minden résztvevő címén alapultak, felhasználva a kiindulási állapot előtt 10 évvel a 2017 decemberi nyomon követés végéig tartó címadatokat.

A T2D-s kohorsz résztvevőket akkor azonosították és regisztrálták esetként, ha két T2D-vel kapcsolatos kapcsolatuk volt egy kórházban és/vagy gyógyszertárban. Emellett 2010 és 2017 között adatokat gyűjtöttek a résztvevők legmagasabb iskolai végzettségéről, szakmai státuszáról, jövedelméről, élettársi kapcsolatáról és származási országáról.

A területi szintű társadalmi-gazdasági státuszról (SES) is információkat gyűjtöttek. A Charlson komorbiditási indexet minden kohorsztagra kiszámítottuk időfüggő változóként az ICD10 kódok és a Dán Nemzeti Betegnyilvántartásból származó diagnosztikai adatok felhasználásával, amelyet minden kohorsztag esetében frissítettek a komorbiditási diagnózis alapján. Ennek alapja az elmúlt öt év, azaz az azt megelőző egy-hat év megbetegedései száma. Mivel egy éves késés megengedett, az indexet nem befolyásolta a T2D diagnózis.

Tanulmányi eredmények

Összesen 286 151 résztvevőt vontak be a vizsgálatba, akik közül 7574-nél alakult ki T2D a 6,2 éves medián követési idő alatt. A 60 dB feletti közúti forgalom zajának kitett emberek, az úgynevezett LdenMax kohorsz, nagyobb valószínűséggel voltak fiatalabbak, egyedül élnek, fehérgalléros munkát végeznek, magasabb végzettségűek, fizikailag aktívak, kevesebb vörös húst fogyasztanak, dohányosok és normál testsúlyúak.

A közúti és a vasúti zaj között alig vagy egyáltalán nem számoltak be. Mind az LdenMax, mind az LdenMin lakossági homlokzatok magasabb T2D kockázattal jártak; A legerősebb kapcsolat azonban az LdenMin kohorsz tagjaival volt.

A regiszter alapú kovariánsok kiigazítása után nem volt összefüggés a T2D és a vasúti LdenMin között. Ezzel szemben a T2D nagyobb kockázatát figyelték meg a vasúti LdenMax esetében.

Az utcai LdenMin-ben bizonyos egyéni jellemzők növelték a zaj hatását a T2D kockázatra. Ezek közé tartozott az alacsony vagy közepes iskolai végzettség, a komorbiditási index kettőnél nagyobb vagy egyenlő, a jelenlegi dohányzók, az elhízás, valamint a fizikai inaktivitás vagy enyhe aktivitás.

Mind az utcai LdenMax, mind az LdenMin esetében a T2D kockázat a külvárosokban élők számára volt a legjelentősebb. Ezenkívül az utcai LdenMax esetében a T2D kockázata a nők és a 65 év felettiek esetében volt a legmagasabb, míg az ellenkezőjét figyelték meg az utcai LdenMin esetében.

Következtetések

A jelenlegi tanulmány arról számolt be, hogy a közúti közlekedési zaj nagyobb T2D kockázattal jár. Ezen túlmenően a zajos összefüggés a legkevésbé kitett lakóhomlokzaton volt a legerősebb.

Nevezetesen, az életmódbeli tényezők nem változtatták meg jelentősen a zajszint T2D kockázatra gyakorolt ​​hatását, ami arra utal, hogy a jövőbeni tanulmányok pontos kockázatbecslést adhatnak az életmódbeli szokásokra vonatkozó információk nélkül.

korlátozásokat

A jelenlegi tanulmány bizonyos fokú téves expozíciós besorolást tartalmaz, és a részvételi torzítás kockázatával jár. Egy másik korlátozás az, hogy a SES, az életmód és a közlekedési zaj közötti összefüggések régiónként eltérőek lehetnek. Ezenkívül a T2D fejlesztők száma korlátozott volt.

Referencia:

• Sørensen, M., Hvidtfeldt, UA, Poulsen, AH, et al. (2022). Langzeitbelastung durch Verkehrslärm und Risiko für Typ-2-Diabetes: Eine Kohortenstudie. Umweltforschung. doi:10.1016/j.envres.2022.114795.

.