Tyrimai sieja ilgalaikį eismo triukšmo poveikį ir 2 tipo diabetą

Tyrimai sieja ilgalaikį eismo triukšmo poveikį ir 2 tipo diabetą

Pasaulio sveikatos organizacijos (PSO) duomenimis, diabetu sergančių žmonių paplitimas visame pasaulyje išaugo nuo 108 mln. 1980 m. iki 422 mln. 2014 m.

Pagrindiniai diabeto rizikos veiksniai yra nesveika mityba, judėjimo stoka ir nutukimas. Tačiau kai kurie naujausi tyrimai parodė ryšį tarp eismo triukšmo ir didesnės 2 tipo diabeto (T2D) rizikos.

Sužinokite: Ilgalaikis eismo triukšmo poveikis ir 2 tipo diabeto rizika: kohortinis tyrimas.Nuotraukų kreditas: TTstudio / Shutterstock.com

Triukšmo taršos poveikis sveikatai

Daugiau nei 20 % Europos Sąjungos gyventojų patiria triukšmo lygį gyvenamuosiuose namuose, viršijančius 55 dB. Dėl to, PSO duomenimis, kasmet Europoje dėl eismo triukšmo miršta nuo vieno iki 1,6 milijono šiaip sveikų žmonių.

Triukšmas gali būti netiesiogiai žalingas, nes stimuliuoja pagumburio-hipofizės-antinksčių ašį ir autonominę nervų sistemą, todėl išsiskiria streso hormonai.

Be to, eismo triukšmas naktį gali turėti įtakos miego trukmei ir kokybei. Dėl prastos miego kokybės gali pablogėti gliukozės reguliavimas, sumažėti jautrumas insulinui ir mažo laipsnio uždegimas – visa tai yra klinikiniai T2D požymiai. Transporto triukšmo poveikis taip pat buvo susijęs su fiziniu neveiklumu ir nutukimu, kurie abu yra T2D rizikos veiksniai.

Ankstesni tyrimai parodė padidėjusią diabeto riziką, susijusią su kelių eismo triukšmu. Tačiau daugumoje šių tyrimų neatsižvelgiama į gyvenimo būdo ypatybių įtaką šiai rizikai.

Be to, triukšmo poveikis mažiausiai apšviestam gyvenamojo namo fasadui padidina T2D riziką, palyginti su labiausiai veikiančiu fasadu. Tai rodo, kad žalingą triukšmo poveikį T2D daugiausia lemia miego sutrikimai.

Naujas Aplinkos tyrimai Tyrime analizuojamas geležinkelių ir kelių triukšmas mažiausiai ir labiausiai apšviestuose gyvenamųjų namų fasaduose bei T2D rizika. Šio tyrimo mokslininkai registru pagrįstuose tyrimuose taip pat įvertino likusio gyvenimo būdo lygio painiavą.

Apie studijas

Šiam tyrimui 16 metų ir vyresni asmenys buvo įdarbinti 2010 m. vasario–balandžio mėnesiais ir 2013 m. vasario–balandžio mėnesiais. Visų tyrimo dalyvių buvo paprašyta užpildyti anketą apie mitybą, rūkymo būklę, alkoholio vartojimą, kūno masės indeksą (KMI) ir fizinį aktyvumą.

Kelių ir geležinkelių triukšmo poveikio įvertinimai buvo pagrįsti kiekvieno dalyvio, gyvenančio labiausiai ir mažiausiai apšviestuose gyvenamųjų namų fasaduose, adresu, naudojant adresų duomenis nuo 10 metų iki pradinio lygio iki tolesnio tyrimo pabaigos 2017 m. gruodžio mėn.

T2D sergantys kohortos dalyviai buvo nustatyti ir užregistruoti kaip atvejai, jei jie turėjo du su T2D susijusius kontaktus ligoninėje ir (arba) vaistinėje. Be to, nuo 2010 iki 2017 metų buvo renkama informacija apie dalyvių aukščiausią išsilavinimą, profesinę padėtį, pajamas, bendrą gyvenimą ir kilmės šalį.

Taip pat buvo renkama informacija apie socialinę ir ekonominę padėtį (SES) vietovės lygmeniu. Charlsono gretutinių ligų indeksas buvo apskaičiuotas kiekvienam kohortos nariui kaip nuo laiko priklausomas kintamasis, naudojant TLK10 kodus ir diagnostinius duomenis iš Danijos nacionalinio pacientų registro, atnaujintus kiekvienam kohortos nariui diagnozavus gretutinį susirgimą. Tai buvo pagrįsta susirgimų skaičiumi per pastaruosius penkerius metus, t. y. nuo ankstesnių iki šešerių metų. Kadangi buvo leista atidėti vienerius metus, T2D diagnozė indeksui įtakos neturėjo.

Studijų rezultatai

Iš viso tyrime dalyvavo 286 151 dalyvis, iš kurių 7 574 T2D išsivystė per 6,2 metų stebėjimo vidurkį. Žmonės, patiriantys didesnį nei 60 dB kelių eismo triukšmą, vadinami LdenMax kohorta, dažniau buvo jaunesni, gyvena vieni, dirba baltas apykakles, turi aukštąjį išsilavinimą, yra fiziškai aktyvūs, vartoja mažiau raudonos mėsos, rūko ir yra normalaus svorio.

Pranešta apie mažą ryšį tarp kelių ir geležinkelių triukšmo arba jo visai nėra. Tiek LdenMax, tiek LdenMin gyvenamųjų namų fasadai buvo susiję su didesne T2D rizika; Tačiau stipriausia asociacija buvo su LdenMin kohortos nariais.

Pakoregavus pagal registro kovariates, T2D ir geležinkelio LdenMin ryšio nepastebėta. Ir atvirkščiai, didesnė T2D rizika buvo pastebėta geležinkelių LdenMax.

Gatvėje LdenMin tam tikros individualios savybės padidino triukšmo įtaką jų T2D rizikai. Tai buvo žemas arba vidutinis išsilavinimo lygis, gretutinių ligų indeksas, didesnis arba lygus dviem, dabartiniai rūkaliai, nutukimas ir fizinis neveiklumas arba lengvas aktyvumas.

Tiek gatvės LdenMax, tiek LdenMin atveju T2D rizika buvo didžiausia priemiesčiuose gyvenantiems žmonėms. Be to, gatvės LdenMax T2D rizika buvo didžiausia moterims ir 65 metų ir vyresniems asmenims, o gatvės LdenMin buvo pastebėta priešingai.

Išvados

Dabartinis tyrimas parodė, kad kelių eismo triukšmas buvo susijęs su didesne T2D rizika. Be to, triukšmo asociacija buvo stipriausia mažiausiai apšviestame gyvenamojo namo fasade.

Pažymėtina, kad gyvenimo būdo veiksniai reikšmingai nepakeitė triukšmo lygio poveikio T2D rizikai, o tai rodo, kad būsimi tyrimai gali pateikti tikslius rizikos įvertinimus be informacijos apie gyvenimo būdo įpročius.

apribojimai

Dabartinis tyrimas apima tam tikrą netinkamo poveikio klasifikavimo laipsnį ir yra susijęs su dalyvavimo šališkumo rizika. Kitas apribojimas yra tas, kad SES, gyvenimo būdo ir eismo triukšmo sąsajos skirtinguose regionuose gali skirtis. Be to, T2D kūrėjų skaičius buvo ribotas.

Nuoroda:

• Sørensen, M., Hvidtfeldt, UA, Poulsen, AH, et al. (2022). Langzeitbelastung durch Verkehrslärm und Risiko für Typ-2-Diabetes: Eine Kohortenstudie. Umweltforschung. doi:10.1016/j.envres.2022.114795.

.