Pētījumi saista ilgstošu satiksmes trokšņa iedarbību un 2. tipa diabētu

Pētījumi saista ilgstošu satiksmes trokšņa iedarbību un 2. tipa diabētu

Saskaņā ar Pasaules Veselības organizācijas (PVO) datiem, cilvēku ar cukura diabētu izplatība visā pasaulē ir palielinājusies no 108 miljoniem 1980. gadā līdz 422 miljoniem 2014. gadā.

Galvenie diabēta riska faktori ir neveselīgs uzturs, fiziskās aktivitātes trūkums un aptaukošanās. Tomēr daži jaunākie pētījumi liecina par saistību starp satiksmes troksni un lielāku 2. tipa diabēta (T2D) risku.

Uzziniet: Ilgstoša satiksmes trokšņa iedarbība un 2. tipa diabēta risks: kohortas pētījums.Fotoattēlu kredīts: TTstudio / Shutterstock.com

Trokšņa piesārņojuma ietekme uz veselību

Vairāk nekā 20% iedzīvotāju Eiropas Savienībā ir pakļauti dzīvojamo telpu trokšņa līmenim, kas pārsniedz 55 dB. Rezultātā saskaņā ar PVO datiem satiksmes trokšņa dēļ Eiropā katru gadu mirst no viena līdz 1,6 miljoniem citādi veselu cilvēku.

Troksnis var būt netieši kaitīgs, stimulējot hipotalāma-hipofīzes-virsnieru asi un veģetatīvo nervu sistēmu, tādējādi izraisot stresa hormonu izdalīšanos.

Turklāt satiksmes troksnis nakts laikā var ietekmēt miega ilgumu un kvalitāti. Slikta miega kvalitāte var izraisīt glikozes regulēšanas traucējumus, samazinātu jutību pret insulīnu un zemas pakāpes iekaisumu, kas visi ir T2D klīniskās pazīmes. Transporta trokšņa iedarbība ir saistīta arī ar fizisko neaktivitāti un aptaukošanos, kas ir abi T2D riska faktori.

Iepriekšējie pētījumi ir ziņojuši par paaugstinātu diabēta risku, kas saistīts ar ceļu satiksmes troksni. Tomēr lielākajā daļā šo pētījumu nav ņemta vērā dzīvesveida īpašību ietekme uz šo risku.

Turklāt trokšņa iedarbībai uz vismazāk pakļautās dzīvojamās ēkas fasādes ir paaugstināts T2D risks, salīdzinot ar visvairāk pakļauto fasādi. Tas liecina, ka trokšņa kaitīgā ietekme uz T2D galvenokārt ir saistīta ar miega traucējumiem.

Jauns Vides pētījumi Pētījumā analizēts dzelzceļa un ceļu troksnis uz vismazāk un visvairāk pakļautajām dzīvojamo ēku fasādēm un T2D risks. Šī pētījuma pētnieki novērtēja arī atlikušā dzīvesveida līmeņa sajukumu reģistra pētījumos.

Par mācībām

Pašreizējā pētījumā personas vecumā no 16 gadiem tika pieņemtas darbā laika posmā no 2010. gada februāra līdz aprīlim un 2013. gada februārim un aprīlim. Visiem pētījuma dalībniekiem tika lūgts aizpildīt anketu par diētu, smēķēšanas statusu, alkohola patēriņu, ķermeņa masas indeksu (ĶMI) un fiziskajām aktivitātēm.

Ceļu un dzelzceļu trokšņa iedarbības aprēķini tika balstīti uz katra dalībnieka adresi, kas dzīvoja uz visvairāk un vismazāk pakļautajām dzīvojamo māju fasādēm, izmantojot adreses datus no 10 gadiem pirms sākotnējā stāvokļa līdz novērošanas beigām 2017. gada decembrī.

Kohortas dalībnieki ar T2D tika identificēti un reģistrēti kā gadījumi, ja viņiem bija divi ar T2D saistīti kontakti slimnīcā un/vai aptiekā. Papildus no 2010. līdz 2017. gadam tika apkopota informācija par dalībnieku augstāko izglītības līmeni, profesionālo statusu, ienākumiem, kopdzīvi un izcelsmes valsti.

Tika apkopota arī informācija par sociālekonomisko stāvokli (SES) apgabala līmenī. Katram kohortas loceklim tika aprēķināts Čārlsona komorbiditātes indekss kā no laika atkarīgs mainīgais lielums, izmantojot ICD10 kodus un diagnostikas datus no Dānijas Nacionālā pacientu reģistra, kas atjaunināti katram kohortas loceklim pēc blakusslimību diagnozes. Tas tika noteikts, pamatojoties uz slimību skaitu pēdējo piecu gadu laikā, t.i., no iepriekšējā viena līdz sešiem gadiem. Tā kā bija atļauta viena gada kavēšanās, T2D diagnoze neietekmēja indeksu.

Studiju rezultāti

Kopumā pētījumā tika iesaistīts 286 151 dalībnieks, no kuriem 7574 attīstījās T2D vidēji 6, 2 gadu novērošanas laikā. Cilvēki, kas pakļauti ceļu satiksmes trokšņiem virs 60 dB, ko sauc par LdenMax kohortu, biežāk bija jaunāki, dzīvo vieni, strādā balto apkaklīšu darbu, viņiem ir augstākā izglītība, ir fiziski aktīvi, mazāk lieto sarkano gaļu, smēķē un ir normāls svars.

Ir ziņots par nelielu korelāciju starp ceļu un dzelzceļa troksni vai tās nav. Gan LdenMax, gan LdenMin dzīvojamo ēku fasādes bija saistītas ar lielāku T2D risku; Tomēr visspēcīgākā saistība bija ar LdenMin kohortas dalībniekiem.

Pēc korekcijas uz reģistriem balstītajiem kovariātiem netika novērota nekāda saistība starp T2D un dzelzceļa LdenMin. Un otrādi, lielāks T2D risks tika novērots dzelzceļam LdenMax.

LdenMin ielā noteiktas individuālas īpašības palielināja trokšņa ietekmi uz to T2D risku. Tie ietvēra zemu vai mērenu izglītības līmeni, blakusslimību indeksu, kas bija lielāks vai vienāds ar diviem, pašreizējiem smēķētājiem, aptaukošanos un fizisko neaktivitāti vai vieglu aktivitāti.

Gan ielā LdenMax, gan LdenMin T2D risks bija visnozīmīgākais priekšpilsētās dzīvojošajiem cilvēkiem. Turklāt T2D risks ielā LdenMax bija visaugstākais sievietēm un personām vecumā no 65 gadiem, bet pretējais tika novērots ielā LdenMin.

Secinājumi

Pašreizējā pētījumā ziņots, ka ceļu satiksmes troksnis bija saistīts ar lielāku T2D risku. Turklāt trokšņa saistība bija spēcīgākā vismazāk pakļautajā dzīvojamās ēkas fasādē.

Proti, dzīvesveida faktori būtiski nemainīja trokšņa līmeņa ietekmi uz T2D risku, kas liecina, ka turpmākie pētījumi var sniegt precīzus riska aprēķinus bez informācijas par dzīvesveida paradumiem.

ierobežojumiem

Pašreizējais pētījums ietver zināmu ekspozīcijas nepareizas klasifikācijas pakāpi un ir saistīts ar līdzdalības neobjektivitātes risku. Vēl viens ierobežojums ir tāds, ka saikne starp SES, dzīvesveidu un satiksmes troksni dažādos reģionos var atšķirties. Turklāt T2D izstrādātāju skaits bija ierobežots.

Atsauce:

• Sørensen, M., Hvidtfeldt, UA, Poulsen, AH, et al. (2022). Langzeitbelastung durch Verkehrslärm und Risiko für Typ-2-Diabetes: Eine Kohortenstudie. Umweltforschung. doi:10.1016/j.envres.2022.114795.

.