Pesquisa relaciona exposição de longo prazo ao ruído do trânsito e diabetes tipo 2

Pesquisa relaciona exposição de longo prazo ao ruído do trânsito e diabetes tipo 2

De acordo com a Organização Mundial da Saúde (OMS), a prevalência de pessoas com diabetes em todo o mundo aumentou de 108 milhões em 1980 para 422 milhões em 2014.

Os principais fatores de risco para diabetes são dieta pouco saudável, falta de exercício e obesidade. No entanto, alguns estudos recentes relataram uma associação entre o ruído do trânsito e um maior risco de diabetes tipo 2 (DT2).

Aprender: Exposição de longo prazo ao ruído do trânsito e risco de diabetes tipo 2: um estudo de coorte.Crédito da foto: TTstudio/Shutterstock.com

Efeitos da poluição sonora na saúde

Mais de 20% da população da União Europeia está exposta a níveis de ruído residencial superiores a 55 dB. Como resultado, de acordo com a OMS, entre um e 1,6 milhões de pessoas saudáveis ​​na Europa morrem todos os anos como resultado do ruído do trânsito.

O ruído pode ser indiretamente prejudicial ao estimular o eixo hipotálamo-hipófise-adrenal e o sistema nervoso autônomo, levando assim à liberação de hormônios do estresse.

Além disso, o ruído do trânsito durante a noite pode afetar a duração e a qualidade do sono. A má qualidade do sono pode levar à regulação prejudicada da glicose, à redução da sensibilidade à insulina e à inflamação de baixo grau, todas características clínicas do DM2. A exposição ao ruído do transporte também tem sido associada à inatividade física e à obesidade, ambos fatores de risco para DM2.

Estudos anteriores relataram um risco aumentado de diabetes associado ao ruído do tráfego rodoviário. Contudo, a maioria destes estudos não considera a influência das características do estilo de vida neste risco.

Além disso, a exposição ao ruído na fachada residencial menos exposta apresenta um risco aumentado de DM2 em comparação com a fachada mais exposta. Isto sugere que os efeitos nocivos do ruído no DM2 se devem principalmente a distúrbios do sono.

Um novo Pesquisa ambiental Estudo analisa o ruído ferroviário e rodoviário nas fachadas residenciais menos e mais expostas e o risco de T2D. Os pesquisadores deste estudo também avaliaram a confusão do nível de estilos de vida residuais em estudos baseados em registros.

Sobre estudar

Para o presente estudo, indivíduos com 16 anos ou mais foram recrutados entre fevereiro e abril de 2010 e fevereiro e abril de 2013. Todos os participantes do estudo foram solicitados a preencher um questionário sobre dieta, tabagismo, consumo de álcool, índice de massa corporal (IMC) e atividade física.

As estimativas da exposição ao ruído rodoviário e ferroviário basearam-se no endereço de cada participante que vive nas fachadas residenciais mais e menos expostas, utilizando dados de endereços de 10 anos antes da linha de base até ao final do acompanhamento em dezembro de 2017.

Os participantes da coorte com DM2 foram identificados e registrados como casos se tivessem dois contatos relacionados ao DM2 em um hospital e/ou farmácia. Além disso, de 2010 a 2017, foram recolhidas informações sobre o nível de escolaridade mais elevado dos participantes, a situação profissional, o rendimento, a coabitação e o país de origem.

Também foram recolhidas informações sobre o estatuto socioeconómico (SES) ao nível da área. Um índice de comorbidade de Charlson foi calculado para cada membro da coorte como uma variável dependente do tempo usando códigos CID10 e dados de diagnóstico do Registro Nacional de Pacientes Dinamarquês, atualizados para cada membro da coorte após um diagnóstico de comorbidade. Isto baseou-se no número de doenças durante os últimos cinco anos, ou seja, do período anterior aos seis anos. Como foi permitido um atraso de um ano, o índice não foi afetado pelo diagnóstico de DM2.

Resultados do estudo

Um total de 286.151 participantes foram incluídos no estudo, dos quais 7.574 desenvolveram DM2 durante o acompanhamento médio de 6,2 anos. As pessoas expostas ao ruído do tráfego rodoviário acima de 60 dB, denominada coorte LdenMax, tinham maior probabilidade de serem mais jovens, viverem sozinhas, trabalharem em empregos de colarinho branco, terem ensino superior, serem fisicamente ativas, consumirem menos carne vermelha, serem fumantes e terem peso normal.

Foi relatada pouca ou nenhuma correlação entre o ruído rodoviário e ferroviário. As fachadas residenciais LdenMax e LdenMin foram associadas a um maior risco de DM2; No entanto, a associação mais forte foi com os da coorte LdenMin.

Após ajuste para as covariáveis ​​​​baseadas em registro, não foi observada associação entre T2D e LdenMin ferroviário. Por outro lado, um risco maior de DM2 foi observado para a ferrovia LdenMax.

Na rua LdenMin, certas características individuais aumentaram a influência do ruído no risco de DM2. Estes incluíram escolaridade baixa ou moderada, índice de comorbidades maior ou igual a dois, tabagismo atual, obesidade e inatividade física ou atividade leve.

Tanto para LdenMax como para LdenMin de rua, o risco de DM2 foi mais significativo para pessoas que vivem em subúrbios. Além disso, o risco de DM2 para LdenMax de rua foi maior em mulheres e pessoas com 65 anos ou mais, enquanto o oposto foi observado para LdenMin de rua.

Conclusões

O presente estudo relatou que o ruído do tráfego rodoviário estava associado a um maior risco de DM2. Além disso, a associação para o ruído foi mais forte na fachada residencial menos exposta.

Notavelmente, os fatores de estilo de vida não modificaram significativamente os efeitos do nível de ruído no risco de DM2, sugerindo que estudos futuros podem fornecer estimativas de risco precisas sem informações sobre hábitos de vida.

restrições

O presente estudo envolve algum grau de classificação incorreta da exposição e está associado ao risco de viés de participação. Outra limitação é que as associações entre NSE, estilo de vida e ruído do trânsito podem variar entre regiões. Além disso, o número de desenvolvedores de T2D era limitado.

Referência:

• Sørensen, M., Hvidtfeldt, UA, Poulsen, AH, et al. (2022). Langzeitbelastung durch Verkehrslärm und Risiko für Typ-2-Diabetes: Eine Kohortenstudie. Umweltforschung. doi:10.1016/j.envres.2022.114795.

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