VR-i kaugkoostöösüsteem võimaldab jagada kasutajakogemust liikvel olles ilma VR-i haigust põhjustamata

VR-i kaugkoostöösüsteem võimaldab jagada kasutajakogemust liikvel olles ilma VR-i haigust põhjustamata

Tokyo Metropolitani ülikooli teadlased on välja töötanud virtuaalreaalsuse (VR) kaugkoostöösüsteemi, mis võimaldab Segways kasutajatel jagada mitte ainult seda, mida nad näevad, vaid ka liikumisel tekkivat kiirendustunnet. Kaamerate ja kiirendusmõõturitega juhid saavad edastada oma sensatsioone VR-peakomplekti kandvale muudetud ratastoolis viibivale kaugkasutajale. Kasutajaküsitlused näitasid VR-haiguse märkimisväärset vähenemist ja lubasid paremat kogemust kaugkoostööks.

Virtuaalreaalsuse (VR) tehnoloogia areneb kiiresti, võimaldades kasutajatel kogeda ja jagada ümbritsevat 3D-keskkonda. Kaugtöö üks suurimaid eeliseid on see, et erinevates asukohtades olevad töötajad saavad nähtut ja kuuldut reaalajas jagada. Üks näide on isiklike liikumisvahendite kasutajad suurtes ladudes, tehastes ja ehitusplatsidel. Autojuhid saavad hõlpsalt katta suuri alasid ja teatada probleemidest kaugkolleegile reaalajas. Kuid üks suur puudus võib kogu kogemuse rikkuda: VR-haigus. VR-haigus on liikumishaiguse tüüp, mis tekib siis, kui kasutajad näevad peakomplekti kaudu liikumist, ilma et nad tegelikult liiguksid. Sümptomiteks on peavalu, iiveldus ja mõnikord oksendamine. Ülaltoodud näite puhul on probleem eriti terav, kui kogemust jagav inimene kolib.

Selle probleemi lahendamiseks on Tokyo Metropolitani ülikooli teadlased abiprofessor Vibol Yemi juhtimisel välja töötanud süsteemi, mis võimaldab kasutajatel jagada mitte ainult seda, mida nad näevad, vaid ka liikumistunnet. Keskendudes Segwayle kui laialdaselt kasutatavale isiklikule liikumissõidukile, paigaldasid nad kaks 3D-kaamerat ja hulga kiirendusmõõtureid, et mõõta mitte ainult visuaalseid näpunäiteid, vaid ka üksikasjalikku teavet sõiduki kiirenduse kohta. See saadeti Interneti kaudu tagasi kaugkasutajale, kes kandis VR-peakomplekti modifitseeritud ratastoolil, mille ratastele olid kinnitatud eraldi mootorid. Kui Segway kasutaja kiirendas, kiirendas ka ratastool, võimaldades kaugemal asuvatel kasutajatel mitte ainult näha sama maastikku, vaid ka tunda sama kiirendust. Muidugi ei tohtinud ratastooliga Segwayga sama vahemaa sõita; see viidi õrnalt tagasi algsesse asendisse, kui Segway ei kiirendanud.

Meeskond pani oma seadme proovile, paludes vabatahtlikel hakata kaugkasutajaks ja hinnata nende kogemusi. Liikumistundlikkuse lisamisel vähenes VR-haigus 54% ja kasutajakogemuse hinnangud olid suurepärased. Samuti märkisid nad teabe edastamise nüansse. Näiteks pidasid kasutajad kõige paremaks, kui umbes 60% visuaalsete näpunäidete pakutud kiirendusest suunati tagasi ratastele, suuresti tänu vestibulaarsüsteemi tundlikkusele (kuidas me tajume tasakaalu, orientatsiooni ja liikumist) võrreldes meie nägemisega.

Kuigi täiustusi on veel vaja, lubab meeskonna süsteem põnevaid uusi võimalusi kaugkoostööks ja vabastab kaugkasutajad VR-tehnoloogia suurest puudusest.

Seda tööd toetasid Tokyo Metropolitani ülikooli Local-5GProject, MIC/SCOPE # 191603003 ja JSPS KAKENHI stipendiuminumber 18H04118.

Allikas:

Tokyo Metropolitani ülikool

Viide:

Yem, V. et al. (2022) Sõiduki sõidutunde jagamise süsteem stereoskoopilise 3D visuaalse taju ja vibrovestibulaarse tagasisidega kaasahaarava kaugkoostöö jaoks. Täiustatud robootika. doi.org/10.1080/01691864.2022.2129033.

.