ما هو أكثر خطورة: ركوب الدراجات على الطرق أو ركوب الدراجات الجبلية؟

ما هو أكثر خطورة: ركوب الدراجات على الطرق أو ركوب الدراجات الجبلية؟

أظهرت دراسة استمرت لمدة عام أن راكبي الدراجات على الطرق يعانون من إصابات أكثر خطورة من سائقي الدراجات الجبلية، حيث يكون الدراجون الأكبر سناً هم الأكثر عرضة للخطر، مما يغير الطريقة التي ينظر بها الأطباء وخبراء الصحة إلى سلامة ركوب الدراجات.

وفي دراسة نشرت مؤخرا في المجلةالتقارير العلميةقام الباحثون بفحص ارتباطات المخاطر المحددة بين أكثر تخصصين لركوب الدراجات شيوعًا، ركوب الدراجات على الطرق وركوب الدراجات الجبلية. استخدمت الدراسة المستقبلية بيانات من 149 من راكبي الدراجات الذين تم علاجهم في مركز الصدمات على مدار عام واحد.

أظهرت نتائج الدراسة أن حوادث ركوب الدراجات الجبلية كانت أكثر شيوعًا بأكثر من الضعف، لكن حوادث ركوب الدراجات أدت إلى إصابات أكثر خطورة بشكل ملحوظ وفقًا لقياس درجة خطورة الإصابة (ISS). عانى راكبو الدراجات على الطرق من إصابات خطيرة في الرأس، وكانت الوفاة الوحيدة في المجموعة هي إصابة راكب دراجة على الطريق بصدمة في الرأس. وكانت الاصطدامات بالسيارات أكثر شيوعًا أيضًا بين راكبي الدراجات على الطرق. بالإضافة إلى ذلك، وجدت الدراسة وجود علاقة إيجابية بين العمر وشدة الإصابة (يعاني الدراجون الأكبر سنا من إصابات أكثر خطورة)، خاصة بين راكبي الدراجات على الطرق، مما يسلط الضوء على عامل خطر مهم لهذا العدد المتزايد من السكان.

خلفية

لقد ثبت علميًا أن ركوب الدراجات يوفر فوائد صحية وبيئية متعددة، بما في ذلك تحسين لياقة القلب والأوعية الدموية وتقليل انبعاثات الكربون وتقليل الازدحام المروري. ونتيجة لذلك، شهد ركوب الدراجات ارتفاعًا كبيرًا في شعبيته في جميع أنحاء العالم، خاصة بعد جائحة كوفيد-19 الأخيرة.

ومع ذلك، مع انتشار الدراجات بشكل أكبر، تزداد أيضًا المخاوف بشأن السلامة والوقاية من الإصابات. يقدم التخصصان الرئيسيان لركوب الدراجات، ركوب الدراجات الجبلية وركوب الدراجات على الطرق، بيئات وتحديات مختلفة. الأول يتضمن القيادة على مسارات غير معبدة بها عوائق فنية مثل الحجارة والجذور بسرعات منخفضة. من ناحية أخرى، يتضمن ركوب الدراجات على الطرق الركوب على الطرق المعبدة بسرعات أعلى وغالبًا ما يكون بجانب حركة مرور السيارات.

في حين حددت الأبحاث السابقة أنماط الإصابة الشائعة في ركوب الدراجات بشكل عام، إلا أن القليل من الدراسات قامت بمقارنة مباشرة بين تكرار وشدة الإصابات بين هذين الأسلوبين المختلفين تمامًا لركوب الدراجات. يعد فهم هذه الاختلافات أمرًا بالغ الأهمية لتصميم الاستجابات الطبية لإصابات محددة، وتحسين بروتوكولات السلامة على الطرق والممرات، وتثقيف مجتمع السائقين سريع النمو.

حول الدراسة

وتسد الدراسة الحالية هذه الفجوات المعرفية من خلال إجراء دراسة رصدية استباقية (لمدة عام) بين نوفمبر 2020 وأكتوبر 2021 في برشلونة بإسبانيا. شملت الدراسة جميع راكبي الدراجات البالغين (الذين تتراوح أعمارهم بين 18 إلى 77 عامًا) والذين قدموا إلى قسم الصدمات الطارئة لديهم بسبب إصابة مرتبطة بركوب الدراجات. وكانت النتيجة مجموعة دراسة نهائية مكونة من 149 عينة (12% نساء، متوسط ​​العمر 44.8 سنة).

شمل جمع بيانات الدراسة البيانات الاجتماعية والديموغرافية لكل مشارك، والسجلات الصحية الطبية، ومعلومات ركوب الدراجات. وتضمنت معلومات ركوب الدراجات تقارير تفصيلية عن نوع التخصص الفرعي لركوب الدراجات (ركوب الدراجات على الطرق أو الجبال)، وآلية الحادث وأحداثه، واستخدام معدات السلامة (الخوذة، الأضواء). وفي الوقت نفسه، تم استخدام ISS، وهو نظام تسجيل تشريحي موحد يتراوح من 0 (لا توجد إصابة) إلى 75 (قاتل)، لتحديد شدة إصابات كل مشارك سريريًا.

تم إجراء التحليلات الإحصائية وفقاً لمبادئ المؤتمر الدولي للمواءمة (ICH) الموضوع E9 (CPMP/ICH/363/96) وتضمنت كلاً من الإحصاءات الوصفية (للمتغيرات الكمية) ونماذج الانحدار متعددة المتغيرات.

نتائج الدراسة

أظهرت نتائج الدراسة اختلافًا واضحًا خاصًا بالنوع الفرعي في كل من تكرار الإصابة وشدة الإصابة. وبالنظر فقط إلى تواتر الإصابات، كانت حوادث ركوب الدراجات الجبلية أكثر شيوعًا بكثير، حيث شكلت 67.1% (100) من أصل 149 حالة، أي أكثر من ضعف نسبة 32.9% (49) لركوب الدراجات على الطرق.

عند فحص شدة الإصابة، تم عكس النتائج: قدرت التحليلات متوسط ​​ISS لراكبي الدراجات على الطرق عند 6 (المدى الربعي 3-10)، وهو أعلى إحصائيًا من متوسط ​​ISS البالغ 4 (المدى الربعي 2-7.5) لسائقي الدراجات الجبلية (ع = 0.039). تُظهر هذه النتائج مجتمعة أنه على الرغم من الإبلاغ عن المزيد من إصابات الدراجات الجبلية في مركز الصدمات هذا، إلا أنه عندما تحدث بالفعل، يمكن أن يسبب ركوب الدراجات على الطرق ضررًا أكبر بكثير من ركوب الدراجات على الطرق.

وأخيرا، تسلط الدراسة الضوء على وجود علاقة إيجابية بين العمر وشدة الإصابة، وخاصة بين راكبي الدراجات. وأظهرت هذه المتغيرات وجود علاقة إيجابية، مما يعني أن السائقين الأكبر سنا تعرضوا لإصابات أكثر خطورة. مع كل سنة إضافية من الحياة، تزداد محطة الفضاء الدولية لراكبي الدراجات على الطرق بمعدل 0.20 وحدة، أي أكثر من ضعف الزيادة البالغة 0.09 وحدة التي شوهدت لدى سائقي الدراجات الجبلية.

لم تكن هناك فروق ذات دلالة إحصائية بين المجموعتين في مستوى الفرز، أو الحاجة لعملية جراحية، أو مدة الإقامة في قسم الطوارئ. وكانت الأطراف العلوية هي منطقة الجسم الأكثر إصابة في كلا المجموعتين.

الاستنتاجات

تساعد الدراسة الحالية في إعلام المستجيبين للطوارئ والأطباء ومجتمع ركوب الدراجات المتنامي حول الارتباطات المحددة التي لوحظت في التخصصين الفرعيين الأكثر شيوعًا لركوب الدراجات، وتوضح أنه على الرغم من ملاحظة المزيد من إصابات الدراجات الجبلية في هذا المركز، إلا أنها نادرًا ما كانت مدمرة أو مهددة للحياة مثل حوادث ركوب الدراجات على الطرق النادرة ولكنها أكثر خطورة.

تسلط النتائج الضوء على أهمية التعرف على الملامح المختلفة لتخصصات ركوب الدراجات المختلفة في طب الطوارئ والصحة العامة. يعد الارتباط الإيجابي بين الشيخوخة وشدة الإصابة لدى راكبي الدراجات على الطرق اكتشافًا مهمًا بشكل خاص ويسلط الضوء على المجموعة الضعيفة والمتنامية من راكبي الدراجات.

بالنسبة للأطباء على وجه الخصوص، تسلط الدراسة الحالية الضوء على الحاجة إلى مؤشر أعلى للشك وزيادة التحقيق في الصدمات الكبرى لدى راكبي الدراجات على الطرق، وخاصة عند كبار السن، لضمان حصول هذه المجموعة المعرضة للخطر على المستوى المناسب من الرعاية.

تمثل هذه النتائج ارتباطات من دراسة مركزية واحدة دون بيانات التعرض وقد لا تكون قابلة للتعميم على مجموعات سكانية أخرى. لا يمكن استخلاص أي خطر مقارن بين تخصصات ركوب الدراجات من مجموعة البيانات هذه.

مصادر: