Kas pavojingiau: važiavimas plentu ar kalnų dviratis?

Kas pavojingiau: važiavimas plentu ar kalnų dviratis?

Metus trukęs tyrimas rodo, kad dviratininkai plente patiria rimtesnes traumas nei kalnų dviratininkai, o vyresnio amžiaus motociklininkai patiria didžiausią pavojų, o tai keičia gydytojų ir sveikatos ekspertų požiūrį į važiavimo dviračiu saugumą.

Neseniai žurnale paskelbtame tyrimeMoksliniai pranešimaiTyrėjai ištyrė dvi populiariausių dviračių sporto šakų – dviračių plento ir kalnų dviračių – specifines rizikos asociacijas. Perspektyviniame tyrime buvo naudojami 149 dviratininkų, kurie per vienerius metus buvo gydomi traumų centre, duomenys.

Tyrimo rezultatai parodė, kad kalnų dviračių nelaimingi atsitikimai buvo daugiau nei dvigubai dažnesni, tačiau dviračių avarijos sukėlė daug sunkesnių sužalojimų, įvertintų traumų sunkumo balu (ISS). Pelės dviratininkai patyrė sunkesnius galvos sužalojimus, o vienintelė mirtis kohortoje įvyko dviratininkui, patyrusiam galvos traumą. Susidūrimai su motorinėmis transporto priemonėmis taip pat buvo dažnesni tarp plento dviratininkų. Be to, tyrime nustatytas teigiamas ryšys tarp amžiaus ir sužalojimų sunkumo (vyresni vairuotojai patiria sunkesnius sužalojimus), ypač tarp dviratininkų dviratininkų, o tai pabrėžia svarbų rizikos veiksnį šiai augančiai populiacijai.

fone

Moksliškai įrodyta, kad važiavimas dviračiu suteikia daug naudos sveikatai ir aplinkai, įskaitant geresnę širdies ir kraujagyslių būklę, sumažintą anglies dviračių išmetimą ir eismo spūstis. Dėl to dviračių populiarumas labai išaugo visame pasaulyje, ypač po neseniai įvykusios COVID-19 pandemijos.

Vis dėlto, dviračiai vis labiau paplitę, didėja susirūpinimas dėl saugumo ir traumų prevencijos. Dvi pagrindinės dviračių sporto šakos – važiavimas kalnų dviračiais ir važiavimas plentu – siūlo skirtingą aplinką ir iššūkius. Pirmasis apima važiavimą neasfaltuotais takais su techninėmis kliūtimis, tokiomis kaip akmenys ir šaknys, esant mažesniam greičiui. Kita vertus, važiavimas dviračiu apima važiavimą asfaltuotais keliais didesniu greičiu ir dažnai kartu su automobilių eismu.

Nors ankstesniuose tyrimuose buvo nustatyti bendri sužalojimų modeliai važiuojant dviračiu, keliuose tyrimuose buvo tiesiogiai lyginamas traumų dažnis ir sunkumas tarp šių dviejų labai skirtingų važiavimo dviračiu stilių. Šių skirtumų supratimas yra labai svarbus norint pritaikyti medicinines reakcijas į konkrečius sužalojimus, tobulinti saugos protokolus keliuose ir takuose bei šviesti sparčiai augančią vairuotojų bendruomenę.

Apie studiją

Šis tyrimas užpildo šias žinių spragas atlikdamas perspektyvinį stebėjimo tyrimą (vieneri metai) nuo 2020 m. lapkričio mėn. iki 2021 m. spalio mėn. Barselonoje, Ispanijoje. Tyrime dalyvavo visi suaugę dviratininkai (18–77 metų amžiaus), kurie kreipėsi į savo skubios pagalbos skyrių dėl traumos, susijusios su dviračiu. Rezultatas buvo galutinė tyrimo grupė, kurią sudarė 149 mėginiai (12 % moterų; vidutinis amžius 44,8 metų).

Tyrimo duomenų rinkimas apėmė kiekvieno dalyvio sociodemografinius duomenis, medicininius sveikatos įrašus ir informaciją apie važiavimą dviračiu. Informacijoje apie važiavimą dviračiu buvo pateiktos išsamios ataskaitos apie dviračių sporto šakos porūšį (kelias ar kalnų dviračiais), avarijos mechanizmą ir įvykius bei saugos įrangos (šalmo, žibintų) naudojimą. Tuo pačiu metu, norint kliniškai įvertinti kiekvieno dalyvio sužalojimų sunkumą, buvo naudojama ISS, standartizuota anatominė balų sistema, svyruojanti nuo 0 (be sužalojimo) iki 75 (mirtina).

Statistinė analizė buvo atlikta pagal Tarptautinės suderinimo konferencijos (ICH) Topic E9 (CPMP/ICH/363/96) principus ir apėmė tiek aprašomąją statistiką (kiekybiniams kintamiesiems), tiek daugiamačius regresijos modelius.

Studijų rezultatai

Tyrimo rezultatai parodė aiškų, potipiui būdingą traumų dažnio ir sužalojimo sunkumo skirtumą. Žvelgiant tik į traumų dažnį, kalnų dviračių nelaimingi atsitikimai buvo daug dažnesni – 67,1 % (100) iš 149 atvejų, daugiau nei dvigubai daugiau nei 32,9 % (49) važiuojant dviračiu.

Nagrinėjant traumų sunkumą, rezultatai buvo priešingi: analizės metu dviratininkų plento ISS mediana buvo įvertinta 6 balais (tarpkvartilis intervalas 3-10), o tai statistiškai yra didesnis nei kalnų dviratininkų vidutinis ISS 4 (tarpkvartilis intervalas 2-7,5) (p = 0,039). Visi šie rezultatai rodo, kad nors šiame traumų centre pranešama apie daugiau kalnų dviračių sužalojimų, kai jie iš tikrųjų įvyksta, važiavimas plentu gali padaryti daug daugiau žalos nei važiavimas taku.

Galiausiai, tyrimas pabrėžia teigiamą ryšį tarp amžiaus ir traumų sunkumo, ypač tarp lenktyninių dviratininkų. Šie kintamieji parodė teigiamą koreliaciją, o tai reiškia, kad vyresni vairuotojai patyrė sunkesnių sužalojimų. Su kiekvienais papildomais gyvenimo metais plento dviratininko ISS padidėjo vidutiniškai 0,20 vienetų, daugiau nei dvigubai daugiau nei 0,09 vieneto padidėjimas, pastebėtas kalnų dviratininkų.

Nebuvo reikšmingų skirtumų tarp dviejų grupių pagal triažo lygį, operacijos poreikį ar buvimo greitosios pagalbos skyriuje trukmę. Viršutinės galūnės buvo dažniausiai sužalotos kūno vietos abiejose grupėse.

Išvados

Šis tyrimas padeda informuoti greitosios pagalbos darbuotojus, gydytojus ir augančią dviračių bendruomenę apie konkrečias asociacijas, pastebėtas dviejose populiariausiose dviračių sporto šakose, ir iliustruoja, kad nors šiame centre buvo pastebėta daugiau kalnų dviračių sužalojimų, jie retai buvo tokie žalingi ar pavojingi gyvybei kaip retesnės, bet rimtesnės dviračių eismo nelaimės.

Rezultatai pabrėžia, kaip svarbu pripažinti skirtingus skirtingų dviračių disciplinų profilius skubios medicinos ir visuomenės sveikatos srityje. Teigiamas ryšys tarp vyresnio amžiaus ir kelių dviratininkų traumų sunkumo yra ypač svarbus atradimas ir pabrėžia pažeidžiamą ir augančią dviratininkų grupę.

Šiame tyrime ypač gydytojams pabrėžiama, kad reikia didesnio įtarimų ir didesnio kelių dviratininkų, ypač vyresnio amžiaus žmonių, traumų tyrimo, siekiant užtikrinti, kad ši didelės rizikos grupė gautų tinkamą priežiūros lygį.

Šie rezultatai atspindi asociacijas iš vieno centro tyrimo be poveikio duomenų ir gali būti neapibendrinami kitoms populiacijoms. Iš šio duomenų rinkinio negalima nustatyti jokios lyginamosios dviračių sporto šakų rizikos.

Šaltiniai: