Kas ir bīstamāks: šosejas riteņbraukšana vai kalnu riteņbraukšana?

Kas ir bīstamāks: šosejas riteņbraukšana vai kalnu riteņbraukšana?

Gadu ilgs pētījums liecina, ka šosejas riteņbraucēji gūst daudz nopietnākas traumas nekā kalnu riteņbraucēji, un vecāka gadagājuma braucēji ir visvairāk pakļauti riskam, mainot ārstu un veselības ekspertu skatījumu uz riteņbraukšanas drošību.

Pētījumā, kas nesen publicēts žurnālāZinātniskie ziņojumiPētnieki pētīja divu populārāko riteņbraukšanas disciplīnu – šosejas riteņbraukšanas un kalnu riteņbraukšanas – specifiskās riska asociācijas. Perspektīvajā pētījumā tika izmantoti dati no 149 velosipēdistiem, kuri viena gada laikā tika ārstēti traumu centrā.

Pētījuma rezultāti parādīja, ka kalnu riteņbraukšanas negadījumi bija vairāk nekā divas reizes biežāki, bet negadījumi ar velosipēdu izraisīja ievērojami smagākus ievainojumus, ko mēra ar traumu smaguma rādītāju (ISS). Smagākas galvas traumas guvuši šosejas riteņbraucēji un vienīgais nāves gadījums kohortā noticis ceļu velosipēdistam ar galvas traumu. Sadursmes ar autotransportu biežāk bijušas arī šosejas velosipēdistu vidū. Turklāt pētījumā tika atklāta pozitīva saistība starp vecumu un traumu smagumu (vecāki braucēji gūst smagākas traumas), jo īpaši starp riteņbraucējiem, izceļot svarīgu riska faktoru šai pieaugošajai populācijai.

fons

Ir zinātniski pierādīts, ka riteņbraukšana sniedz vairākus ieguvumus veselībai un videi, tostarp uzlabo sirds un asinsvadu sistēmu, samazina oglekļa emisijas un samazina satiksmes sastrēgumus. Rezultātā riteņbraukšana ir piedzīvojusi ievērojamu popularitātes pieaugumu visā pasaulē, īpaši pēc nesenās COVID-19 pandēmijas.

Tomēr, tā kā velosipēdi kļūst arvien izplatītāki, pieaug arī bažas par drošību un traumu novēršanu. Divas galvenās riteņbraukšanas disciplīnas, kalnu riteņbraukšana un šosejas riteņbraukšana, piedāvā dažādas vides un izaicinājumus. Pirmais paredz braukšanu pa nebruģētām takām ar tehniskiem šķēršļiem, piemēram, akmeņiem un saknēm ar mazāku ātrumu. Savukārt šosejas riteņbraukšana ietver braukšanu pa asfaltētiem ceļiem ar lielāku ātrumu un bieži vien līdzās automašīnu satiksmei.

Lai gan iepriekšējie pētījumi ir identificējuši izplatītus ievainojumu modeļus vispārējā riteņbraukšanā, daži pētījumi ir tieši salīdzinājuši traumu biežumu un smagumu starp šiem diviem ļoti atšķirīgajiem riteņbraukšanas stiliem. Šo atšķirību izpratne ir ļoti svarīga, lai pielāgotu medicīnisko reakciju uz konkrētiem ievainojumiem, uzlabotu drošības protokolus uz ceļiem un takām un izglītotu strauji augošo autovadītāju kopienu.

Par pētījumu

Šis pētījums aizpilda šīs zināšanu nepilnības, veicot perspektīvu novērošanas pētījumu (vienu gadu) no 2020. gada novembra līdz 2021. gada oktobrim Barselonā, Spānijā. Pētījumā tika iekļauti visi pieaugušie velosipēdisti (vecumā no 18 līdz 77 gadiem), kuri vērsās neatliekamās palīdzības nodaļā ar velosipēdistu traumu. Rezultāts bija galīgā pētījuma kohorta, kurā bija 149 paraugi (12% sieviešu; vidējais vecums 44,8 gadi).

Pētījuma datu apkopošana ietvēra katra dalībnieka sociāli demogrāfiskos datus, medicīniskos datus un informāciju par riteņbraukšanu. Riteņbraukšanas informācija ietvēra detalizētus ziņojumus par riteņbraukšanas apakšdisciplīnu (šosejas vai kalnu riteņbraukšana), negadījuma mehānismu un notikumiem, kā arī drošības aprīkojuma (ķivere, gaismas) lietošanu. Tajā pašā laikā, lai klīniski noteiktu katra dalībnieka traumu smagumu, tika izmantota ISS, standartizēta anatomiskā vērtēšanas sistēma, kas svārstās no 0 (bez traumām) līdz 75 (nāvējoša).

Statistiskās analīzes tika veiktas saskaņā ar Starptautiskās saskaņošanas konferences (ICH) tēmas E9 (CPMP/ICH/363/96) principiem un ietvēra gan aprakstošo statistiku (kvantitatīviem mainīgajiem), gan daudzfaktoru regresijas modeļus.

Studiju rezultāti

Pētījuma rezultāti parādīja skaidru, apakštipam raksturīgu atšķirību gan traumu biežumā, gan traumu smaguma pakāpē. Aplūkojot tikai traumu biežumu, kalnu riteņbraukšanas negadījumi bija daudz biežāki, veidojot 67,1% (100) no 149 gadījumiem, kas ir vairāk nekā divas reizes vairāk nekā 32,9% (49) ar šosejas riteņbraukšanu.

Pārbaudot traumu smagumu, rezultāti tika apgriezti: analīzēs tika lēsts, ka vidējā ISS šosejas riteņbraucējiem ir 6 (starpkvartiļu diapazons 3–10), kas ir statistiski augstāks par vidējo ISS 4 (starpkvartiļu diapazons 2–7,5) kalnu riteņbraucējiem (p = 0,039). Kopumā šie rezultāti parāda, ka, lai gan šajā traumu centrā tiek ziņots par vairāk traumu ar kalnu velosipēdu, tad, kad tās patiešām notiek, riteņbraukšana uz ceļa var nodarīt ievērojami lielāku kaitējumu nekā braukšana pa taku.

Visbeidzot, pētījums izceļ pozitīvu saikni starp vecumu un traumu smagumu, īpaši sacīkšu riteņbraucēju vidū. Šie mainīgie uzrādīja pozitīvu korelāciju, kas nozīmē, ka vecāki autovadītāji guva smagākas traumas. Ar katru nākamo dzīves gadu šosejas riteņbraucēja ISS palielinājās vidēji par 0,20 vienībām, kas ir vairāk nekā divas reizes vairāk nekā kalnu riteņbraucēju pieaugums par 0,09 vienībām.

Starp abām grupām nebija būtisku atšķirību attiecībā uz šķirošanas līmeni, operācijas nepieciešamību vai uzturēšanās ilgumu neatliekamās palīdzības nodaļā. Augšējās ekstremitātes bija visbiežāk ievainotais ķermeņa reģions abās grupās.

Secinājumi

Šis pētījums palīdz informēt neatliekamās palīdzības dienestus, ārstus un pieaugošo riteņbraucēju kopienu par specifiskajām asociācijām, kas novērotas divās populārākajās riteņbraukšanas apakšdisciplīnās, un parāda, ka, lai gan šajā centrā tika novērots vairāk kalnu velosipēdu traumu, tās reti bija tik postošas ​​vai dzīvībai bīstamas kā retākie, bet nopietnākie ceļu riteņbraukšanas negadījumi.

Rezultāti uzsver, cik svarīgi ir atpazīt dažādu riteņbraukšanas disciplīnu profilus neatliekamās medicīniskās palīdzības un sabiedrības veselības jomā. Pozitīvā saistība starp vecāku vecumu un ceļu velosipēdistu traumu smagumu ir īpaši nozīmīgs konstatējums, kas izceļ neaizsargāto un pieaugošo velosipēdistu grupu.

Jo īpaši klīnicistiem šis pētījums izceļ nepieciešamību pēc augstāka aizdomu indeksa un pastiprinātas smagu traumu izmeklēšanas ceļu velosipēdistiem, jo ​​īpaši gados vecākiem cilvēkiem, lai nodrošinātu, ka šī augsta riska grupa saņem atbilstošu aprūpes līmeni.

Šie rezultāti atspoguļo asociācijas no viena centra pētījuma bez iedarbības datiem, un tie var nebūt vispārināmi citām populācijām. No šīs datu kopas nevar iegūt salīdzinošu risku starp riteņbraukšanas disciplīnām.

Avoti: