Преобладаващото мнозинство от анкетираните във водещ изследователски университет са съгласни с това Въздушният транспорт допринася за глобалното затопляне, но много - особено професори и докторанти - все още често летят до конференции, според проучване 1, която миналия месец вГлобална промяна на околната средабеше публикуван 1.

Летенето е една от дейностите, които хората предприемат с най-много емисии. Проучване от 2021 г 2установи, че авиацията е отговорна за около 4% от глобалното затопляне, причинено от човека. Друг анализ установи, че през 2013 г. са оценени най-добрите 10% от често пътуващите 45% от глобалните емисии на парникови газове идват от пътуване със самолет съставен. Изследователите смятат, че институциите и организаторите на конференции Приемете алтернативи за намаляване на въглеродния отпечатък на научната общност.

„Ние летим много и казваме, че не трябва да правим това“, казва Йонас Де Вос, транспортен географ в University College London (UCL) и водещ автор на последното проучване. "Ние сме лицемери."

В небесата

Де Вос и колегите му използваха социални медии и бюлетини на UCL, за да изпратят анкета до всички служители и студенти в университета. Участниците попълниха въпросник относно навиците си при пътуване и посочиха доколко са съгласни с поредица от 17 твърдения относно посещаването на конференции. Екипът анализира отговорите на 1116 студенти и служители, които провеждат изследвания, преподаване или и двете, и ги сортира в клъстери въз основа на отношението им към академичните пътувания.

Повече от 80% от участниците се съгласиха, че пътуването със самолет е лошо за околната среда, но през 2022 г. над 35% от анкетираните летяха поне на една среща. Най-големият клъстер, с 294 респонденти, са „неволните летци“, което означава, че те обичат да пътуване с влак, но често летят до конференции. Авторите също установиха, че професорите и студентите предпочитат лични събития и често летят до международни срещи. Преподавателският и изследователският персонал са склонни да пътуват по-рядко и обикновено с влак до близки дестинации; това се отнася и за респондентите като група.

„Това е първият път, когато тази пропаст между нагласи и поведение е адресирана по толкова директен начин“, казва Себастиан Якле, политолог от университета във Фрайбург в Германия, който веднъж отиде с колелото си на конференция в Полша. За да се получи по-представителна извадка, той предлага да се направят проучвания в допълнителни университети.

Въпреки че проучването не попита участниците защо летят на конференции, Де Вос казва, че изследователите често имат „страх да не пропуснат“, когато става въпрос за представяне на своите изследвания и Мрежи с потенциални сътрудничества да се изгради. „Международната мобилност често все още е важна за повишения и получаване на финансиране за безвъзмездни средства за научни изследвания“, добавя той.

Задвижван от керосин

Международните присъствени конференции продължават да се провеждат предимно върху изкопаеми горива. Срещата през 2017 г. на Радиологичното общество на Северна Америка, например, привлече повече от 20 000 учени в Чикаго, Илинойс, и произведе най-малко 39 500 тона емисии на въглероден диоксид от полети 3.

Проучванията са разделени относно това дали летенето до срещи помага на изследователите да постигнат академичен успех. Анкета 4от 6000 учени във Франция откриха положителна връзка между пътуването със самолет и мярката за научно влияние, тч-индекс, което предполага, че пътуването е един от начините изследователите в началото на кариерата си да получат видимост, а старшите изследователи да го поддържат. Но друга анкета 5от 705 преподаватели в Университета на Британска Колумбия във Ванкувър, Канада, не откриват причинно-следствена връзка между пътуването със самолет и академичния успех.

Учените, които работят за намаляване на пътуванията със самолет, признават ползите от личното присъствие на срещи - и малцина искат да спрат такова пътуване напълно. Susann Görlinger е съосновател на iilo, организация с нестопанска цел, базирана в Цюрих, Швейцария, която помага на организациите да намалят своите авиационни емисии. Тя предлага институциите да определят въглеродни бюджети и да ги разпределят между изследователите според нуждите. „Хората, които все още градят кариерата си, вероятно ще се нуждаят от малко по-висок бюджет от по-опитните хора“, казва тя.

Също толкова важно е организаторите на конференцията да предлагат алтернативи, като напр висококачествени виртуални и хибридни срещи както и срещи с множество центрове, достъпни с влак до най-близкия голям град. Превключването към такива алтернативи може също така да направи възможностите за работа в мрежа по-приобщаващи за изследователи с ограничени ресурси и тези с отговорности за полагане на грижи, казва тя.

Въпреки че хората могат да вземат по-добри решения за пътуване, академичната култура трябва да се промени, за да намали въглеродния си отпечатък, казва Джекле, защото „докато е необходимо да има международни конференции за автобиографията, за да получи професорска длъжност, всъщност човекът не може да направи много.“