Egy vezető kutatóegyetem felmérésére válaszolók túlnyomó többsége egyetért ezzel A légi közlekedés hozzájárul a globális felmelegedéshez, de sokan – főleg professzorok és doktoranduszok – még mindig gyakran repülnek konferenciákra egy tanulmány szerint 1, amely a múlt hónapban benGlobális környezeti változásmegjelent 1.

A repülés az egyik leginkább károsanyag-kibocsátású tevékenység. Egy tanulmány 2021-ből 2megállapították, hogy a légi közlekedés felelős az ember okozta globális felmelegedés körülbelül 4%-áért. Egy másik elemzés szerint 2013-ban a törzsutasok felső 10%-át becsülték A globális üvegházhatású gázok kibocsátásának 45%-a a légi közlekedésből származik kitalált. A kutatók úgy vélik, hogy az intézmények és a konferencia-szervezők Alternatívák elfogadása a tudományos közösség szénlábnyomának csökkentésére.

„Sokat repülünk, és azt mondjuk, hogy ezt nem szabad tennünk” – mondja Jonas De Vos, a University College London (UCL) közlekedési geográfusa és a legújabb tanulmány vezető szerzője. – Képmutatók vagyunk.

Az egekbe

De Vos és kollégái a közösségi médiát és az UCL hírleveleket használták arra, hogy felmérést küldjenek az egyetem minden alkalmazottjának és hallgatójának. A résztvevők kitöltöttek egy kérdőívet utazási szokásaikról, és jelezték, hogy mennyire értenek egyet a konferenciákon való részvételre vonatkozó 17 állítássorozattal. A csapat 1116 végzős hallgató és munkatárs válaszait elemezte, akik kutatást, oktatást vagy mindkettőt végeznek, és csoportokba sorolták őket a tudományos utazásokhoz való hozzáállásuk alapján.

A résztvevők több mint 80%-a egyetértett azzal, hogy a légi közlekedés káros a környezetre, de 2022-ben a válaszadók több mint 35%-a repült legalább egy találkozóra. A legnagyobb klaszter, 294 válaszadóval, az „akaratlan szórólapok”, ami azt jelenti, hogy szeretnek vonattal utazni, de gyakran repülnek konferenciákra. A szerzők azt is megállapították, hogy a professzorok és a végzős hallgatók a személyes eseményeket részesítik előnyben, és gyakran repülnek nemzetközi találkozókra. Az oktatói és kutatói személyzet ritkábban és általában vonattal utazik a közeli úti célokra; ez vonatkozik a női válaszadókra is, mint csoportra.

„Ez az első alkalom, hogy ezt a szakadékot az attitűdök és a viselkedés között ilyen közvetlen módon kezelik” – mondja Sebastian Jäckle, a németországi Freiburgi Egyetem politológusa, aki egyszer biciklivel ült egy lengyelországi konferenciára. A reprezentatívabb minta megszerzése érdekében további egyetemeken is javasolja a felmérések elvégzését.

Bár a felmérésben nem kérdezték meg a résztvevőket, hogy miért repülnek konferenciákra, De Vos szerint a kutatók gyakran félnek attól, hogy lemaradnak, amikor bemutatják kutatásaikat és Hálózatok potenciális együttműködésekkel építeni. „A nemzetközi mobilitás gyakran továbbra is fontos a promóciók és a kutatási ösztöndíjak finanszírozása szempontjából” – teszi hozzá.

Kerozinnal működtetve

A nemzetközi személyes konferenciák továbbra is nagyrészt fosszilis tüzelőanyagokon zajlanak. Az Észak-Amerikai Radiológiai Társaság 2017-es találkozója például több mint 20 000 tudóst vonzott az illinoisi Chicagóba, és legalább 39 500 tonna szén-dioxid-kibocsátást eredményezett a repülésekből. 3.

A tanulmányok megosztottak abban a tekintetben, hogy a találkozókra való repülés segít-e a kutatóknak a tudományos siker elérésében. Egy felmérés 46000 francia tudós pozitív összefüggést talált a légi közlekedés és a tudományos hatás mértéke közötth-index, ami arra utal, hogy az utazás az egyik módja annak, hogy a pályakezdő kutatók láthatóvá váljanak, és a vezető kutatók fenntartsák azt. De egy másik felmérés 5A vancouveri British Columbia Egyetem 705 akadémikusa nem talált ok-okozati összefüggést a légi közlekedés és a tanulmányi siker között.

A légi utazások visszaszorításán dolgozó tudósok felismerik a személyes találkozókon való részvétel előnyeit – és kevesen akarják teljesen abbahagyni az ilyen utazást. Susann Görlinger társalapítója a svájci zürichi székhelyű iilo non-profit szervezetnek, amely segít a szervezeteknek a légi közlekedésből származó kibocsátásuk csökkentésében. Azt javasolja, hogy az intézmények határozzák meg a szén-dioxid-kibocsátási költségvetést, és osszák szét a kutatók között az igényeknek megfelelően. „Azoknak, akik még építik karrierjüket, valószínűleg valamivel magasabb költségvetésre lesz szükségük, mint a tapasztaltabbaknak” – mondja.

Ugyanilyen fontos, hogy a konferencia szervezői alternatívákat kínáljanak, mint pl kiváló minőségű virtuális és hibrid találkozók valamint több csomópontból álló találkozók is elérhetők vonattal a legközelebbi nagyvárosba. A váltás a ilyen alternatívák a hálózatépítési lehetőségeket is befogadóbbá teheti a korlátozott erőforrásokkal rendelkező és a gondozási felelősséggel rendelkező kutatók számára – mondja.

Bár az egyének jobb döntéseket hozhatnak az utazással, az akadémiai kultúrának változnia kell a szénlábnyom csökkentése érdekében, mondja Jäckle, mert "amíg nemzetközi konferenciákra van szükség az önéletrajzról a professzori állás megszerzéséhez, az egyén valójában nem sokat tehet."