领先研究型大学的绝大多数受访者都同意 航空旅行导致全球变暖 ，但根据一项研究，许多人——尤其是教授和博士生——仍然经常乘坐飞机参加会议 1，上个月在全球环境变化已发表 1。

飞行是人们进行的排放最密集的活动之一。 2021 年的一项研究 2发现航空业对人为造成的全球变暖负有大约 4% 的责任。另一项分析发现，2013 年排名前 10% 的常旅客预计 全球温室气体排放量的 45% 来自航空旅行 捏造。研究人员认为，机构和会议组织者 采用替代方案减少科学界的碳足迹 。

“我们经常飞行，但我们说我们不应该这样做，”伦敦大学学院 (UCL) 交通地理学家、最新研究的主要作者乔纳斯·德沃斯 (Jonas De Vos) 说道。 “我们是伪君子。”

飞向天空

德沃斯和他的同事利用社交媒体和伦敦大学学院时事通讯向该大学的所有教职员工和学生发送了一项调查。参与者完成了一份有关其旅行习惯的调查问卷，并表明了他们对 17 条有关参加会议的一系列陈述的同意程度。该团队分析了 1,116 名从事研究、教学或两者兼有的研究生和教职员工的回答，并根据他们对学术旅行的态度将他们分类。

超过 80% 的参与者认为航空旅行对环境不利，但到 2022 年，超过 35% 的受访者至少乘坐飞机参加了一次会议。最大的群体是“非自愿飞行者”，有 294 名受访者，这意味着他们喜欢 乘火车旅行 ，但经常飞去参加会议。作者还发现，教授和研究生更喜欢面对面的活动，并且经常飞往国际会议。教学和研究人员出差的频率往往较低，通常乘坐火车前往附近目的地；这也适用于女性受访者群体。

“这是第一次以如此直接的方式解决态度和行为之间的差距，”德国弗莱堡大学政治学家塞巴斯蒂安·雅克尔(Sebastian Jäckle)说，他曾经骑着自行车去波兰参加一个会议。为了获得更具代表性的样本，他建议在更多大学进行调查。

尽管调查没有询问参与者为什么飞往参加会议，但德沃斯表示，研究人员在展示他们的研究和成果时常常“害怕错过”。 具有潜在合作潜力的网络 建造。 “国际流动性对于晋升和获得研究资助通常仍然很重要，”他补充道。

以煤油为动力

国际现场会议继续主要使用化石燃料。例如，北美放射学会 2017 年会议吸引了 20,000 多名科学家来到伊利诺伊州芝加哥，航班产生了至少 39,500 吨二氧化碳排放 3。

关于乘坐飞机参加会议是否有助于研究人员取得学术成功，研究存在分歧。一项调查 4法国 6,000 名科学家发现，航空旅行与科学影响力之间存在正相关关系，小时-指数，表明旅行是早期职业研究人员获得知名度和高级研究人员保持知名度的一种方式。但另一项调查 5加拿大温哥华英属哥伦比亚大学 705 名学者的研究发现，航空旅行与学业成功之间不存在因果关系。

致力于减少航空旅行的科学家认识到亲自参加会议的好处，而且很少有人想完全停止这种旅行。 Susann Görlinger 是 iilo 的联合创始人，iilo 是一家位于瑞士苏黎世的非营利组织，致力于帮助组织减少航空排放。她建议机构设定碳预算并根据需要分配给研究人员。 “与更有经验的人相比，仍在建立职业生涯的人可能需要略高的预算，”她说。

同样重要的是，会议组织者提供替代方案，例如 高质量的虚拟和混合会议 以及乘坐火车前往最近的主要城市即可参加的多中心会议。切换到 此类替代方案 她说，还可以为资源有限的研究人员和负有照顾责任的研究人员提供更具包容性的交流机会。

杰克尔表示，虽然个人可以做出更好的旅行决定，但学术文化需要改变以减少碳足迹，因为“只要需要在简历上召开国际会议才能获得教授职位，个人实际上无能为力。”