Flugreisen stören die DNA -Reparatur in der Flugbesatzung und stellen Krebsbedenken auf

Eine neue Studie zeigt, wie die Arbeit bei 35.000 Fuß die Reparatur und die Immunfunktion von 35.000 Fuß bei Flugbegleitern stören kann und neue Einblicke in die Gesundheitsrisiken bieten, mit denen die Kabinenbesatzungen konfrontiert sind, und die dringende Notwendigkeit eines stärkeren Schutzes.

Ein erhöhtes Krebsrisiko und eine gefährdete reproduktive Gesundheit bei Flugbegleitern (FAS) könnte auf eine beeinträchtigte genomische Stabilität und veränderte Immunantworten zurückzuführen sein, die mit ihrer Flugreise verbunden sind. Eine aktuelle Studie in der Zeitschrift Wissenschaftliche Berichte Untersucht, ob Änderungen der DNA -Schäden und -reparaturen in FAS mit Flugreisen zusammenhängen.

Berufsgefahren und Krebsrisiko in Fas

FAS hat eine starke radiologische und Toxin -Exposition durch kosmische Strahlung und Kabinenluft. Diese Arbeiter sind auch vielen biologischen, physischen und psychosozialen Stressfaktoren durch schwierige Wechselwirkungen mit Passagieren oder schnelle Wendezeiten zwischen den Flügen ausgesetzt.

Im Vergleich zur Allgemeinbevölkerung haben epidemiologische Studien berichtet, dass FAs ein höheres Risiko für die Entwicklung von Brust- und Hautkrebs sowie nicht-Hodgkin-Lymphom und mit unerwünschten Reproduktionsergebnissen haben. Die mit diesem erhöhten Krebsrisiko und anderen Gesundheitsprobleme in FAS verbundenen Mechanismen sind jedoch weiterhin unklar.

Frühere Studien haben berichtet, dass Umwelt- und berufliche Exposition gegenüber DNA-schädlichen Wirkstoffen zu Transkriptionsstress, Zelltod, genomischer Instabilität, Stress und Seneszenz führen kann. Berufsgefahren können auch das Risiko einer DNA -Schädigung erhöhen, indem sie entzündliche Reaktionen induzieren, die endogene reaktive Sauerstoffspezies (ROS) produzieren.

Beim Menschen sind viele DNA-Reparaturmechanismen wie Mismatch Repair (MMR), Basis-Exzisionsreparatur (BER), nicht-homologe Endverbindung (NHEJ), homologe Rekombination (HR) und Nukleotidreparaturreparatur (NER) vorhanden, um das native Genom vor DNA-Damen-Agenten zu schützen. Ein defektes DNA -Reparatursystem erhöht jedoch das Risiko mehrerer Krankheiten, insbesondere Krebs.

Über die Studie

Diese vorläufige Untersuchung stellte die Hypothese auf, dass veränderte DNA -Reparatur- und Immunantworten die potenziellen zugrunde liegenden Mechanismen sind, die für ein erhöhtes Krebsrisiko in FAs verantwortlich sind. Um diese Hypothese zu testen, wurde die Auswirkung von Flugreisen auf DNA -Schäden und Reparaturreaktionen in FAS bewertet.

Vor dem Flug (BF) und nach dem Flug (AF) wurden Blutproben von FAs gesammelt. DNA-Reparaturkapazität (DRC) für DNA-Reparaturwege, einschließlich NHEJ, BER, NER, MMR und HR, wurde unter Verwendung von funktionellen Hochdurchsatz-Fluoreszenz-Multiplex-Basis-Wirt-Zell-Reaktivierung (FM-HCR) -Assays (FM-HCR) bewertet. FA -Blutproben wurden unter Verwendung einer beispiellosen Methode der DNA -Reparatur analysiert, die auf der Reaktivierung von Wirtszellen bei ruhenden Lymphozyten basiert.

Die Blutproben für BF -Messungen wurden fünf bis 12 Stunden vor dem Abflug vom internationalen Flughafen Boston Logan gesammelt, und die Blutproben für AF -Bewertungen wurden innerhalb von 1,5 Stunden nach der Landung am selben Flughafen gesammelt. Die Dauer zwischen Abflug und Rückkehr variierte je nach Flugplan der einzelnen Person zwischen 27 Stunden und 10 Tagen.

Studienergebnisse

Diese Pilotstudie umfasste eine kleine Stichprobe von neun FAS, von denen drei männlich und sechs Frauen zwischen 24 und 64 Jahren waren, in die Forschung einbezogen. Alle Studienteilnehmer waren weiße und Nichtraucher, während fünf Personen als übergewichtig angesehen wurden. Die Beschäftigungsdauer als FA lag zwischen zwei und 41 Jahren.

Die Beschäftigungsdauer und das Alter waren mit chronischer mutagener Exposition und Krankheitsrisiken verbunden. Die differentiellen Blutkörperchenzahlen zeigten die Auswirkungen der Flugreise auf das Immunsystem.

Es gab keinen signifikanten Unterschied in der Landschaft der Blutzellenzahl zwischen den BF- und AF -Proben. Die Lymphozytenzahlen waren in AF-Proben jedoch signifikant höher, was auf eine entzündliche Reaktion im Zusammenhang mit Flugreisen im Zusammenhang mit dem Flugreisen hinweist.

In AF -Blutproben wurden auch höhere Basophil -Zahlen beobachtet; Während in einer Untergruppe von FAs ein statistisch signifikanter zunehmender Trend festgestellt wurde (nachdem zwei Personen mit besonders hohen Zahlen ausgeschlossen wurden), erreichte der Trend keine statistische Signifikanz, als alle neun Teilnehmer aufgrund einer hohen Variabilität einbezogen wurden. Ebenso wurde kein statistisch signifikanter Unterschied in der durchschnittlichen basalen DNA -Schädigung zwischen BF- und AF -Proben beobachtet.

Die Kinetik der DNA-Reparatur wurde als Reaktion auf die sekundäre Exposition gegenüber einem DNA-schädlichen Mittel gemessen. Ein statistisch unbedeutender Trend zu einer marginalen Zunahme der Zeit, die zur Reparatur der anfänglichen genomischen DNA -Schädigung erforderlich ist, wurde in AF -Proben im Vergleich zu BF -Proben unter Verwendung des Cometchip -Assays beobachtet. Daher könnte ein erhöhter DNA-Schaden auf eine beeinträchtigte DNA-Reparatur zurückzuführen sein, die insbesondere auf eine Beeinträchtigung der Reparatur von Einzelstrangbrüchen (SSB) durch BER-Verarbeitung verbunden ist, die sich aus oxidativen DNA-Schäden ergeben kann.

Obwohl die meisten ionisierenden Strahlung (IR) -induzierte DNA-Schäden innerhalb einer Stunde repariert wurden, wurde eine beträchtliche Heterogenität in der Reparaturkinetikdaten beobachtet. In der Arbeit wurde detailliert dargestellt, dass einige Personen nach dem Flug nach dem Flug langsamere Kinetik im Vergleich zu ihren Proben vor dem Flug zeigten, andere jedoch schnellere Kinetik zeigten, wodurch interindividuelle Unterschiede und unterschiedliche Reaktionen auf Flugreisen hervorgehoben wurden.

Obwohl kein signifikanter Unterschied in der Transfektionseffizienz zwischen BF- und AF-Proben beobachtet wurde, identifizierte die FM-HCR-Analyse Veränderungen in der DRC in einigen Wegen in AF- und BF-Proben. Im Vergleich zu den BF-Proben wurde in den AF-Proben eine signifikante Verringerung der Reparatur oxidativer DNA-Schäden und IR-induzierter Plasmidschäden beobachtet.

Schlussfolgerungen

Die Ergebnisse dieser Pilotuntersuchung, an denen eine kleine Anzahl von Teilnehmern beteiligt war, zeigten Veränderungen der Blutkörperchenzahl, die Aktivität bei der Reparatur der oxidativen und IR-induzierten genomischen Läsionen und der Heterogenität der Reparaturkinetik in AF-Proben von FAs im Vergleich zu ihren BF-Proben. Diese Beobachtungen deuten auf eine potenzielle mechanistische Verbindung hin, bei der flugbezogene Expositionen gleichzeitig entzündliche Prozesse fördern könnten, die den oxidativen DNA-Schaden erhöhen und gleichzeitig die DNA-Reparaturmechanismen unterdrücken, die vor solchen Schäden schützen, was zur genomischen Instabilität beiträgt. Diese Ergebnisse sollten angesichts der Skala der Studie mit Vorsicht interpretiert werden.

Diese erste Studie dient als Grundlage für zukünftige groß angelegte Studien zur Flugbesatzung, die erforderlich sind, um diese vorläufigen Ergebnisse zu bestätigen und die Entwicklung informativer Richtlinien zum Schutz von FAs vor unnötigen Gesundheitsrisiken zu unterstützen.

Quellen: